2008年: 2008年5月アーカイブ

AutosportWeb：「カスタマーカー反対者は自分勝手」とブラウン

SAF1が撤退に追い込まれた大きな要素の一つが、言わずと知れた「カスタマーカー問題」です。ホンダのロス・ブラウンはこのカスタマーカー問題について、反対する者は身勝手であるとのコメントを表明しました。

ここで反対する者とは、第一にフォース・インディア、そしてそれに同調したウィリアムズを指すものと思います。

ロス・ブラウンは、SAF1の撤退やプロドライブの参入断念問題といったF1自体の利益を損なうに至った出来事の背景にはカスタマーカー問題があり、それは反対者たちが「自らの利益を優先した結果」だと言っています。

SAF1をフォローしてくれたロス・ブラウンには感謝したいですね。それから、カスタマーカー問題は元を辿ればコンコルド協定の曖昧さに端を発しているわけで、この点については将来のF1の発展のために改善していってほしいものです。

最後に。ロス・ブラウンのフォローを打ち消して余りある発言を、毎度おなじみニック・フライがしてしまいました。曰く・・・

まず「F1は資金力のないプライベーター・チームが参戦できる場所か？」という質問に答えなくてはならない。F1では、ギリギリのところで運営しているチームは必然的に最後尾になるという歴史があるし、これからもそうだと思う。F1の本当の使命は、フォルクスワーゲン、アウディなど大きな消費者ビジネスをひきつけることであり、これ以上のプライベーターを増やすことではない。そういうチームは結局アロウズやプロストと同じ立場になるだけだ。

プライベーター・チームは、最初のシーズンは大丈夫だと思って参戦するが、必ず2年目、3年目も継続できるほどの収入を得ることができない。戦う余裕がないのであれば、参入するべきではない。

ここまであからさまなプライベーター不要論は・・・・如何なものでしょうか。まぁた余計な口を滑らせた感がありますね、このお方は。大体、2007年のSAF1の活躍を見ていながらよく「必然的に最後尾」などと言えるものだ。

トロロッソは、新車STR3をとうとうモナコGPで投入することになったそうです。

これに伴い、新車STR3に新エンジンを積む関係上、「エンジン１基で４レース」ルールに抵触してベッテルはモナコGPの決勝グリッドで５グリッド降格が早くも決まってしまいました。

対するチームメイトのブルデーは、前戦トルコGPでリタイヤを喫したためエンジン交換のペナルティは受けないとのこと。

感傷にふけっている間も無常に時は刻み続けます。SAF1がいなくなって２戦目に当たる、モナコGPの開幕が間近に迫りました。いつもながらに、FMotorsportsさんによるモナコGPスケジュール紹介です。
なお、例年通り、モナコGPは変則スケジュールで、初日が5/22（木）、予選のある二日目が5/24（土）、決勝が5/25（日）という日程になります。

CS、フジテレビ739の「こちらスーパーアグリF1広報室2008」。通称、「こちアグ」。

SAF1のF1選手権撤退によりこちらの放送の行方も案じられていましたが、やはり、次回5/22を以って番組終了ということが告知されました。残念ですが、SAF1が撤退表明した以上、仕方ないですね。

そして、5/22最終回は、亜久里代表が生出演！
番組HPでは、亜久里代表へのメッセージを募集しています。皆さんで是非亜久里代表にメッセージを送りましょう！
そして、アグリ場の方では、こちアグ放送の時間帯にフジテレビ社屋前にファンが終結するプランも出ていて賛同者続出しています。私も、当日は仕事でギリギリまで何とも言えませんが、「こちアグ」は録画しておいて、体はフジテレビに向かう予定です。

F1は今日からポールリカールテスト。全10チーム（←この表現はかなり抵抗ありますが）参加しての３日間です。

ホンダは、ブルツが参加している模様。そして、ウサギの耳ウィングはさらに進化したウィングレットを投入し、ウィリアムズはレッドブルやルノーと同様のシャークフィンを投入しています。

5/15（木）発売のF1速報・トルコGP号。この表紙を飾るのは、亜久里さんのデカデカとした写真！

亜久里決断！
　スーパーアグリ　F1撤退!

正直、トルコGPそのものにはあまり興味はありませんが、これは保存版として買うしかないっしょ。
（にしても、「琢磨の日々」にはどんな記事が載るのだろうか？）

ドライバーズランキング 

ドライバー	R1	R2	R3	R4	R5	R6	R7	R8	R9	R10	R11	R12	R13	R14	R15	R16	R17	R18	合計
ライコネン	1	10	8	10	6														35
ハミルトン	10	4		6	8														28
マッサ			10	8	10														28
クビサ		8	6	5	5														24
ハイドフェルド	8	3	5		4														20
コバライネン	4	6	4																14
ウェバー		2	2	4	2														10
トゥルーリ		5	3	1															9
アロンソ	5	1			3														9
ロズベルグ	6		1		1														8
中嶋一貴	3			2															5
バトン				3															3
ブルデー	2																		2

コンストラクターズランキング

空虚感の中でテレビ観戦したトルコＧＰ。しかも、全般的に見せ場の少ないレース展開に途中で眠くなってしまいました。

中嶋一貴は、スタート直後の１コーナーで後ろから来たフォース・インディアのフィジケラに追突されてしまいました。リアセクションに完全に乗り上げられる形で、まさに不運としか言いようがない事故でした。でも、あんな後方グリッドからスタートせざるを得ないことになったから事故をもらってしまったとも言えるわけで、やはり今回の不運から一貴が学ばねばならないのは予選の戦闘力アップの必要性再確認ということになるかと思います。

その他の展開は、目を引くオーバーテイクはほとんどなくさみしい内容だったですね。マッサはポール・トゥ・ウィンの安定ぶりを見せつけました。唯一３ストップ作戦を選択したマクラーレン・ハミルトンに一時的に１位の座を譲りましたが、そこでマッサはメンタル的に崩れることなくしっかりと自分の走りを貫いてポジションを取り返しました。

ホンダ勢は・・・ほとんど国際映像に映ることもなくリザルトも平凡でした。ただ、１ストップ作戦を敢行。ここは、「何かやってやろう」というホンダの意気込みのようなものを感じたような気がします。（結果はともかくとして。）

SAF1については、地上波放送の冒頭で数分間特集してくれていました。改めて胸にぐっと来るものがありました。右京さんがコメントしていましたが、言葉を詰まらせるような感じでした。

以下、リザルトです。

AutosportWebより：

1　キミ・ライコネン（フェラーリ）　予選4位
正直もっと上のグリッドにつきたかったんだけど、まあこのポジションだって最悪ってほどのものじゃない。問題はポイントが関わってくるレースの方だよ。別に驚くようなことではないけど、僕らはすごく強い敵に向かっていかなきゃならない。もちろん燃料の搭載量なんかの不明点はあるけど、それは明日の午後、1回目のピットストップを見るまでは分からないことだからね。ちょっと残念だけどQ3の2回目のアタックでミスをしてしまったんだ。でも、それは受け入れなきゃならないことだ。ピットストレート前の最終コーナーの進入がうまくいかなくて、かなりのスピードを失った。クルマはロングランでも調子が良いし信頼できるから、僕らはその最大の力を引き出して、できるだけ沢山のポイントを獲得するよう頑張るよ。勝つことはいつだって簡単なことではないけれど、やってみるさ。

2　フェリペ・マッサ（フェラーリ）　予選1位
ここでは3年連続となるポールが獲れてすごく嬉しいよ。とてもやる気が出るから、明日のレースでも同じように連勝できたら良いよね。このサーキットをドライブするのは楽しいけど、ターン8とか、その他にもかなり難しい部分があるんだ。今日はクルマの調子が素晴らしく良くて、僕もそこから最大限を引き出すことができた。明日は僕の周りにいる他のクルマに気をつけなきゃ。路面の状況や温度がどう変化していくかを踏まえて、ベストなタイヤマネージメントをしていくことが重要になる。Q2ではちょっと混雑に引っかかったけれど、Q3では何のトラブルもないアタックが2回もできたよ。

3　ニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）　予選9位
9位という結果にはもちろん満足していないけど、今日の予選からもポジティブな要素を見つけることができた。フリー走行より大分うまくいったんだ。日が出てきてタイヤを暖めやすくなったんだよね。最後のアタックは最終セクターでミスをおかすまでは素晴らしいアタックだったのに、そのミスで0.3秒くらい失ってしまった。レースではポジションを上げていけると思う。

4　ロバート・クビカ（BMWザウバー）　予選5位
予選結果には満足してるし、良いレースができることを願ってる。Q2を2位で通過できたからもう少し良い結果を期待していたけど、燃料を入れたらいくつかのコーナーでクルマのバランスがおかしくなって運転が難しくなってしまったんだ。燃料を沢山積んだせいでアンダーステアも出ていたんだよね。これからデータを分析して原因を解明してみようと思う。

5　フェルナンド・アロンソ（ルノー）　予選7位
今日は難なくQ3に進出できて、おかげでレースを7位からスタートできる。もう少し上位につけられたかもしれないけど、大体予想どおりの結果だよ。明日のスタートはきわめて重要なものになる。でもポイント獲得に向けて戦っていけるはずだ。2レース前、自分たちがどのポジションにいたかを忘れないことが大切だ。僕らは確実に前進しているんだ。

6　ネルソン・ピケ（ルノー）　予選17位
今日の予選のパフォーマンスには酷くがっかりだよ。チームメイトは楽にQ3まで行ったっていうのに、僕は17位だよ。明日も簡単なレースにはならないだろうけど、最大限の努力をして順位を回復する。今夜は明日とこれからのレースのために、エンジニアと一緒に一生懸命に仕事をするよ。その後はレースで僕がどれだけのことができるかにかかってるんだ。

7　ニコ・ロズベルグ（ウイリアムズ）　予選11位
期待していたようにはいかなかった。トップ10に入れると思っていたんだけど、クルマにいまいち満足できなくてダメだったんだ。だけど11位もスタートするのには良い位置だし、僕らはいつもスタートが良いから自信を持って1コーナーに飛び込んでいける。それにこの位置なら戦略を選べるから、レースでうまくやれる可能性があるよ。

8　中嶋一貴（ウイリアムズ）　予選16位
僕にとっては難しい予選だったし、たった1つのポジション差でQ2進出を逃してしまって残念だった。クルマのバランスは良かったけど、今日の午後は全てをうまくまとめることができなかったんだ。それに十分なグリップを得るのにも苦労させられた。これから明日のレースに向けて前進するための仕事をするよ。

9　デイビッド・クルサード（レッドブル・レーシング）　予選10位
これまでの2戦はトラブルに見舞われていたから、トップ10に入れて嬉しい。でもそのためにオプションタイヤをQ1で2セット、Q2で2セットと、全て使ってしまったんだ。リスクを負いたくなかったんだよね。その結果、最終的に僕らにはプライムタイヤしか残っていなかった。Q3では燃料をセーブしたくて1回しかアタックしなかったから、クルマは結構重かった。

10　マーク・ウエーバー（レッドブル・レーシング）　予選6位
昨日のクラッシュでチームを落胆させてしまったので、6位という結果は嬉しい。ひとつだけ残念なのはグリッドの左側になってしまったことなんだけど、それ以外はうまくいった。調子も良くて明日はポイント獲得を期待できるから、トラブルに巻き込まれないようにして、ピットも問題なくこなすことだね。面白いレースになると思う。チームが今日、素晴らしい仕事をしてくれたおかげで2台ともQ3に進出することができたよ。

11　ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）　予選8位
またトップ10に入れて、4列目につけられるなんて期待していた以上の結果だよ。だけど実は満足してないんだ。セッティングをうまく決めることができなくて、アンダーステアとオーバーステアに悩まされていた。だからクルマは運転しづらい状態だったし、セッション序盤にしたようなアタックを再現できずにいた。風が影響して何か変なことが起こっていたのかもしれないけど、それなら皆が同じ状況のはずだしね。僕らはかなりの接戦の中にいるから、レースで良い結果を出すためには頑張って攻めないといけないね。

12　ティモ・グロック（トヨタ）　予選15位
今週末はクルマのハンドリングも良かったし僕も攻められていただけに、この結果にはがっかりだよ。Q2ではターン9までは良いラップが刻めていたんだ。なのにブレーキングをしたら突然、右フロントのホイールに問題が起きた感じがした。そしてその周回を終えられずに、あきらめてピットにクルマを戻すことになってしまった。良いラップだったし、無理なく10位以内に入ることができるくらい良い走行をしていたから残念だよ。この結果は、言い換えれば明日のレースもタフになるってことだよね。

14　セバスチャン・ブルデー（トロロッソ）　予選18位
渋滞に巻き込まれてしまったんだ。フォース・インディアの連中が僕の午後を台無しにしてしまった。最初のアタックではターン3でスーティルに引っかかって、2回目はターン8でフィジケラの後ろについてしまった。それで、クルマのハンドリングが確実じゃなかったので、調整をしてもらって最後のアタックをした。でもそれは正しい選択ではなかった。0.2秒差でQ2進出ができなくて、腹立たしいよ。他のみんなは予選をうまくやったみたいだけど、彼らは『アウト』ラップで一体どんなことをしていたんだろうと、少し驚かされたよ。18位からのスタートでは期待できることも限られてくるけど、普段どおりベストを尽くして、何か普段どおりでないことが起きたらそのチャンスを最大限に活かすつもりだ。

15　セバスチャン・ベッテル（トロロッソ）　予選14位
路面状況がころころと変わって、序盤に雨が降ったのも厳しかった。でも、ここまでの2戦では良いバランスを見つけるのに苦労していたけど、少しずつながらうまく運び始めたし、前進していることを感じるから僕はハッピーだよ。この古いクルマで戦う最後のレースで良いポジションが獲れて良かったよ。Q2ではホンダにかなり近かったのに、残念ながら路面状況の改善に合わせていけなかった。全体的に今日の結果には満足だ。明日は58周を走り切ることを楽しみにしてるよ。

16　ジェンソン・バトン（ホンダ）　予選13位
予選ではタイヤの性能を引き出すことに悩まされていたから、13番手という結果には満足すべきなのかもしれないね。Q1はそんなに悪くなくて、僕は2回のアタックともプライムタイヤでいったんだ。他のドライバーはオプションの方が速いみたいだったから、僕もQ2の最初のアタックではオプションに履きかえたんだけど何故かうまくいかなくて、グリップがまるでなかったんだ。トップ10より0.3秒くらい遅いけどプライムに戻しての13番手だし、そう悪い結果ではないよ。オプションがうまく機能しないのは悩ましいことだけど、プライムでのペースは特にロングランでとても良いんだ。

17　ルーベンス・バリチェロ（ホンダ）　予選12位
僕らが思っていたほどこのトルコでは速さがなかったけど、チームの皆がすごく努力してくれた。これはタイヤやグリップレベルというよりバランスの問題で、今日はできる限り頑張ったと思うよ。ラップ全体を通してパフォーマンスを発揮することができなかったんだ。第1セクターと第2セクターは良いんだけど第3セクターがうまくいかなかった。今日の結果が現時点での僕たちのポジションだ。Q3で戦う常連になるためには、もう一歩前進しなければならないね。

20　エイドリアン・スーティル（フォース・インディア）　予選20位
フリー走行から大きな進歩があって、かなり良い予選ができたよ。僕のクルマはフリー走行でバランスに関していくつか問題点を抱えていたから、セッションの合間に変更を加えて、それで午後は良くなったんだ。最後のタイヤではタイムを縮めることができなかったし、期待していたほどのグリップも得られなかった。ターン12でロックさせてしまったんだけど、でも全体的にはそんなに悪くなかった。パフォーマンスの面から言えばフリー走行よりペースを上げられたことと、他のクルマに近づけたことが良かったね。

21　ジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）　予選19位
クリーンなアタックができたしチームもクルマに対して良い仕事をしてくれた。バランスは悪くないけど、これより上のポジションにつくためにはグリップとダウンフォースがもっと必要だ。明日は良いレースができると良いね。

22　ルイス・ハミルトン（マクラーレン）　予選3位
今日の3位という結果には満足していない。もっと速く走れたと思うし、最後のアタックではブリヂストンの堅い方のタイヤを履いていたんだけど、これが正しい選択ではなかったと思うんだ。Q1では素晴らしいアタックができた。Q2よりもQ1での方がクルマのフィーリングが良く、それが原因であのタイヤを選んでしまったんだ。最後のアタックもそれほど良いものではなくて、だから全体的にはちょっと残念だな。だけど僕らの技術的なパッケージは素晴らしいものだし、明日は良い結果を出すために頑張って攻めていくよ。僕らはフェラーリに近いところにはいるものの、レースはかなり厳しくなるだろう。このサーキットにはいくつかのオーバーテイクポイントがあるから、観客やファンも楽しめるね。

23　ヘイキ・コバライネン（マクラーレン）　予選2位
スペインでクラッシュして、この2週間はいろいろなことがあったけれど、ここイスタンブールでフロントロウからスタートできて嬉しいよ。昨日の最初の走行からクルマのフィーリングも良く、全てがスムーズに進んでいる。Q3の2回目のアタックではできるだけ攻めて、クリーンなラップが走れたから良かったよ。タイヤの選択がすごく難しいんだ。サーキットの汚れている側からスタートすることになるけれど、大した問題だとは思っていない。明日も良いレースができると言えるだけの根拠もあるよ。

2008年トルコGP予選結果です。

既報の通り、予選フォーマットが少し変わって、Q1とQ2でのノックアウト台数が５台になりました。

Q1

これまで、今シーズンのSAF1がQ2進出を果たせずにいた事実を踏まえれば、従来であればSAF1以外にノックアウトされたのは４台だったところが、トルコGPからは５台に増えるということでフォースインディアを始めとする後方グループは従来以上の厳しい戦いを強いられる格好です。

そんな中、中嶋一貴も１６番手でノックアウトゾーンに落ちてしまいました。

Q2

ホンダ勢が１２番手・１３番手に沈みました。

Q3

マッサが３年連続ポール。そして２・３番手にはマクラーレンの２台が付けました。コバライネンは前戦での不運を乗り越えてのフロントロー。職人魂、流石です。

f1gpnews：バトン、来季もホンダ残留へ

バトンは5/9(金)、自らの来季ホンダ残留は確実だと語ったそうです。と語りつつも、他のチームへの移籍も現時点では完全に除外したわけではないと記事に書かれています。

これは完全に、琢磨・アンソニーのシート問題に対する牽制ですね。

ホンダに残りたいなら残りたいとはっきり言えば良いものを。しっかりと他チーム移籍のオプションを確保しようとする狡猾さが、好きになれない最大の理由ですね。

ところで、このトルコGPにはブルツがいない（本人はルマン出場を優先）とのことですが、トルコGPでのリザーブドライバーの座はどうなっているのでしょう・・・・？

autosport.comの取材に対してニック・フライが応じた記事を、おなじみF1通信さんが翻訳されています。

F1通信：ニック・フライ Q&A ：スーパーアグリ撤退について

中身を読むと、SAF1のトルコGP締め出し問題や、ヴァイグル・グループに対する考えを述べています。まぁ、自分を正当化するような虫唾の走る内容です。

トルコGP締め出し問題に至っては、あれはバーニー・エクレストンの判断だったと言及。
仮にそうだとして、なんでニック・フライさん、あなたはその事実を知っているのでしょう？また、日本には「火のない所に煙は立たない」という諺もあります。故に、あなたが締め出し問題に何らかの形で関与していたことについて疑いは晴れません。

せめて、琢磨とアンソニーのことくらい、真剣に考えてあげてくださいね。よろしくお願いします。

トルコのFP3の結果です。
ウェットセッションの宣言がされたFP3ですが、トラックはかなり乾いてきており、中盤以降はほぼドライコンディションと言える状態でした。

Autosport Webより：

カーナンバー１８と１９の欄が欠けているのが空しい・・・
あと、コバライネンに関しては、トラックに戻ってこられて本当によかったですね。

2008年F1第5戦トルコGP金曜日ドライバーズコメント

1　キミ・ライコネン（フェラーリ）　フリー走行1＝20位／2＝1位
ベストな1日とは言えないね。午前中は、ギヤボックスにトラブルが発生する前にたった1周しかできなかった。つまり、その後のセッションは走行できなかったんだ。午後には、マシンの正しいセットアップを探すのにちょっと苦労した。主な問題のひとつは、タイヤが適正な温度に上昇するのに時間がかかったことだ。でも、明日にはコース上のグリップレベルは改善されるだろうし、セットアップも進められるだろうから、また違った状況になるだろう。午前中に貴重な時間をロスしたが、分析するのに必要なデータは十分にあるので、残りの週末に向けて取り組む準備はできているよ。

2　フェリペ・マッサ（フェラーリ）　フリー走行1＝1位／2＝3位
全体的に良い1日だった。路面はまだ少し汚れていて、ミスするのが簡単な状況だけど、このコースはすごく速い。気温が低かったため、1周目からタイヤの性能を発揮するのは難しい状況だった。特にハードタイヤではね。今日は様々なセッティングを試せたし、可能な限り準備を万端にするために、合計3時間の走行で得られたすべてのデータをこれから分析する必要がある。コース上ではすごく快適だったし、明日と日曜日のレースではいい走りができると思う。2年連続で優勝しているこのコースでまた勝つことができれば、それはファンタスティックなことだよ。

3　ニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）　フリー走行1＝7位／2＝10位
問題は、タイヤの温度が十分早く上がらなかったことだ。ロングランは悪くなかった。タイヤがちゃんと性能を発揮し出してからはOKだった。でも、その状態にいくまであまりにも時間がかかった。その原因を追究しないといけないね。

4　ロバート・クビカ（BMWザウバー）　フリー走行1＝12位／2＝6位
不運にも今朝はちょっとしたテクニカルな問題が出て、あまり走行できなかった。そのため、午前中の仕事を午後のプログラムに組み込まざるをえなかった。僕らはたった4回だけしか走行せず、その中でタイヤのテストとクルマのセットアップを進めなければならなかった。クルマのバランスに関してまだいくつかの問題はあるが、いくつかのセットアップのオプションをテストしていたので、そのデータを評価して、その中からベストなものを選択することになるだろう。明日に向けて自信はあるよ。

5　フェルナンド・アロンソ（ルノー）　フリー走行1＝4位／2＝9位
コースコンディションは間違いなく理想的なものではなかった。でも、全チーム同じ状況だし、僕らのプログラムに大きな影響は及ぼさなかった。いつもどおり僕らはハードワークをし、僕はマシンについて多くのことを評価できたし、いくつかの興味深い情報を集めることもできた。明日、いくつかの点、特に全体的なマシンのバランスを改善する必要はあるが、でも今日のパフォーマンスは残りの週末に向け勇気付けられるものだった。

6　ネルソン・ピケ（ルノー）　フリー走行1＝9位／2＝16位
今日はすごくノーマルな1日だった。午前中はマシンのセットアップのプログラムに忙しかったし、午後にはタイヤのテストをした。目的は、快適に走らせられるようなマシンにすることで、バランスを改善することに努めた。うまくいったと思う。なぜなら2回のセッション中、特に大きな問題は発生しなかったからね。午後のセッション開始時に多少雨が落ちてきたが、コースコンディションは割合安定していた。全体的に僕らはよく準備できているし、明日も最後のプラクティスを最大限活用するつもりだよ。

7　ニコ・ロズベルグ（ウイリアムズ）　フリー走行1＝13位／2＝13位
今日は多くの事を行え、特に空力面に時間を費やした。僕らは間違いなくいくつかの点で前進でき、間違いなく良い方向に進んでいる。でも、まだ100％の状態まで行っていない。路面はすごく滑りやすく、マシンをコース上にとどめるのは決してやさしいことではなかった。でも、ここでは温度による問題はそれほどないので、それはプラスだけどね。

8　中嶋一貴（ウイリアムズ）　フリー走行1＝6位／2＝8位
今日のプラクティスは僕にとっては良かった。午前中はコースがすごく滑りやすかったため、そのグリップレベルにちょっと苦労したが、午後にはかなり向上した。2回目のセッション開始時の雨のせいで、当初予定していたプログラムが実行できなくなってしまったが、少なくともタイヤの比較テストができて、すごく有益な情報を得られた。明日の予選に向けていい状態になっている。今夜、セットアップについてまだいくつかしなければならないことはあるが、でも満足している。

9　デイビッド・クルサード（レッドブル・レーシング）　フリー走行1＝17位／2＝4位
今日はスペインでの金曜日と似ていた。特に大きな問題は発生しなかったし、コースコンディションの向上にしたがって、マシンのバランスを適正な状態にするよう心がけた。このコースは長いコーナーが多く、簡単にコースオフしてしまう。だから、ここではしっかりしたフロントエンドを得ることが重要なんだ。僕らは走行データを分析し、明日やるべきことを決めるよ。

10　マーク・ウエーバー（レッドブル・レーシング）　フリー走行1＝16位／2＝19位
ターン6でコースオフしたのは100％僕のミス。コースの外側に敷かれている人工芝に注意しなかったんだ。ターン6でトラック外側にちょっとクルマを載せてしまって、その人工芝がちょっと濡れていたのでコースオフしてしまった。僕のミスだ。クルーに謝って、明日はこの一件から立ち直らないとね。

11　ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）　フリー走行1＝11位／2＝7位
今年のトルコGPは例年とは異なった時期に行われているため、気温が今まで僕らが直面していたものとは違っている。しかし、午前中は汚れていて、午後には雨が降るというごちゃ混ぜとなったコースコンディションだったにも関わらず、良い1日となった。タイヤとセットアップのプログラムを行い、何も問題は起きなかった。今のところマシンはOKだが、ハンドリングを改善させるためにまだやるべきことがある。良いレースをして力強いシーズンスタートにするため、残り2日間をハードな仕事をしなければならない。

12　ティモ・グロック（トヨタ）　フリー走行1＝10位／2＝12位
2回のプラクティスともうまく行き、マシンは1日を通じて良い感触だった。ロングランでも競争力のあるラップタイムで走行することができた。ただ今日は、グレイニングとアンダーステアに苦労した。走行最後の方でコースオフして縁石にヒットし、フロントウイングにダメージを負ってしまった。僕のミスだ。これで走行最後の5分間を失ってしまった。だが、全体的には良い初日だったと言える。ここではGP2で何度か良いレースをしてきた。オーバーテイクが難しいコースだから、予選はすごく重要になる。僕らの明日の目標は、今シーズンの開幕2戦同様にグリッドでトップ10に入ることだ。

14　セバスチャン・ブルデー（トロロッソ）　フリー走行1＝18位／2＝18位
このコースは初めてだったが、非常に興味深いコースと言える。ターン8はとりわけトリッキーだね。すごく路面はバンピーで、マシンはバンプがあると、相当扱いにくくなる。予想していなかったことが起こりやすいね。今日はある時はマシンはすごく良く感じたが、別の時はまったく僕の好みではなかった。コンディションはすごく難しかった。グリップが低いことが原因とは言わないが、でもむしろ僕らはタイヤに苦しんでいて、これがマシンのドライブを難しいものにしていた。しかし、僕らは多くの走行データがあるので、明日に向けて仕事を進めていけるはずだよ。

15　セバスチャン・ベッテル（トロロッソ）　フリー走行1＝19位／2＝17位
今日のプラクティスの出来にはすごくハッピーだ。もちろんコンディションが変化し、コースでの走行時間は限られていたので、そういう点では難しい1日だった。でも、僕らはうまく安定してプログラムを終えることができたし、特に日曜日に向けて多くの有益な情報をチームにもたらすことができた。クルマには満足しているし、それが最も重要なこと。明日の午後（予選）をすごく楽しみにしているよ。

16　ジェンソン・バトン（ホンダ）　フリー走行1＝5位／2＝11位
午前のセッションの後、僕らはたくさんの変更を行った。ここではグリップがとても重要だが、最初のコーナーでは不足していた。午後になると、セッション開始直後から良くなっていった。たくさんの異なるセッティングを試した。これから残りの週末に向け、僕らはどの方向に進むべきか理解できていると確信している。午後、最初にトラックに出たときには少しウエットだったが、その後良くなった。ここはトラクションコントロールなしではとてもタフなサーキットで、たくさんのドライバーがミスをしているのが見受けられる。しかし、そのことで観戦はより楽しくなる。僕も、コース外にいるときには楽しんでいた。ここの路面はよりスムーズで、マシンの動きも良い。乗り心地を向上させるための変更もいくつか行ったので、僕にとってはバルセロナよりもマシンのフィーリングが良くなっている。

17　ルーベンス・バリチェロ（ホンダ）　フリー走行1＝8位／2＝15位
マシンのバランスは午前中から良く、僕らの進歩に満足だった。しかし、昼をはさんで行ったメカニカル面での変更でバランスが変わってしまった。時間内で元に戻すのは難しいくらい大きな変化だったので、何が変わってしまったのかを理解するため、夜も作業をする必要がある。午前のフィーリングに戻すことは可能だと思うし、そうなればQ3に進出する可能性も十分あるだろう。マシンに乗っているときには、いつも通りの週末であることが一番大切なことだ。ここで僕の家族やチームのみんなとお祝いができるのはとてもすばらしい。しかし、トラックでは何も変わらない。1993年に僕がキャリアをスタートさせたとき、この記録を破ることになるなんて思ってもみなかったが、今の僕にとってはすごく意味のある記録だ。

20　エイドリアン・スーティル（フォース・インディア）　フリー走行1＝14位／2＝20位
午前中はOKだった。コース上はタイヤのラバーが載っていない状態ではグリップがほとんどなかったので、他のドライバーにとっても難しい状況だった。ほとんどのドライバーがマシンの正しいバランスを探すのに苦しんでいたと思う。僕らを含めてね。最初のセッションではハードタイヤを履き、標準的なラップタイムしか刻めなかったが、少なくとも自分たちのポジションを把握できた。バランスはOKだったし、いくつかのコーナーはすごく良かった。午後のセッションでもハードタイヤを履いて、ロングランを行った。でも、タイヤの温度がまったく上がらず、セッション序盤ほどうまくはいかなかった。赤旗の後、クラッチに問題があることが分かり、それ以上走行はできなくなってしまった。残念だったけど、明日は状況が良くなることを期待しているよ。

21　ジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）　フリー走行1＝15位／2＝14位
午前中は、マシンのバランスと、コース上でのグリップにすごく苦しんだ。でも、マシンにいくつかの変更を施したら、状態はかなり向上した。よりマシンが安定したので、午後のセッションは良かったと思う。間違いなく前進できたよ。

22　ルイス・ハミルトン（マクラーレン）　フリー走行1＝3位／2＝2位
今日はタイヤの評価テストとセットアップに集中し、今のところそれほど悪くはないと思うよ。清掃後もコースはところどころ濡れている場所があったので、最初のプラクティス走行ではみんなが走行時間をロスしてしまった。このコースはコンスタントに進化していて、それはすごくチャレンジングでもあるけど、同時に楽しいことでもある。最初のセッションはずっと同じタイヤを履いて走行し、何も問題は起きなかった。この日のラストランで、初めて新しいタイヤを履いたのだが、わずかな瞬間ではあるがちょっとタイムをロスした。全体的には、自分たちのイニシャルペースと安定性には満足しているよ。

23　ヘイキ・コバライネン（マクラーレン）　フリー走行1＝2位／2＝5位
クルマに戻れてすごく嬉しかったし、すべて問題なかったよ。すぐにペースに乗れたし、安定したラップタイムも刻めた。最初のセッション終盤にオプションタイヤを履いてコースインしたのだが、ブレーキの温度が適正ではなかったので、全開で走行することはできなかった。2回目のセッションもスムーズに事が進んだ。セットアップと共に、ロングラン時のタイヤの評価テストに集中した。非常に有益で良い1日だったよ。

これまでSAF1のプレスリリースをお伝えしてきましたが、とりあえず、トルコGPからは代わりにHONDAのプレスリリースを紹介していくことにしたいと思います。

トルコGPで2008年の勢力図がよりはっきりしてくると言われていましたが、幸先はあまり良くないようです。ただ、トラックがウェットコンディションだったようですので、まだまだ勢力図を判断するには材料不足でしょうが。

第5戦　トルコGP　初日フリー走行

「初日はバトン11番手、バリチェロ15番手」

5月9日・金曜日（初日フリー走行）
天候：晴れ　気温：13～14度

　第5戦トルコGPの初日フリー走行で、Honda Racing F1 Teamのジェンソン・バトンは11番手、ルーベンス・バリチェロは15番手だった。

Honda Racing F1 Team　初日の展開：
　トルコGP開催直前の日本時間5月6日16時に、SUPER AGURI F1 TEAMのF1活動撤退が正式に発表され、レースは今後10チームでの戦いとなる。

　例年真夏に行われるトルコGPだが、今年は5月上旬の開催。朝夕は、10度以下にまで冷え込む。初日フリー走行も、気温14度、路面温度25度というコンディションで始まった。このセッション、バトンは5番手。一方、今回のレースで、F1参戦257回という最多記録がかかるバリチェロも8番手と、二人揃ってトップ10内に入った。

　午後のフリー走行開始前、雨が降り出した。ほどなく止んだものの、路面はやや濡れている状態。各マシンは浅溝のレインタイヤを履き、走行を始めた。15分過ぎには、ドライタイヤに移行。バトンが6番手の速さを見せるなど、順調なスタートをアピールした。その後は2種類のタイヤでのセットアップ作業に専念。バトン11番手、バリチェロ15番手だった。

■ジェンソン・バトン
1回目フリー走行　5番手　1分28秒919
2回目フリー走行　11番手　1分28秒826
Q.イスタンブール・パークでのRA108のパフォーマンスはどうだったか？
A.午前のセッションのあと、僕らはたくさんの変更を行った。ここではグリップがとても重要だが、最初のコーナーでは不足していた。午後になると、セッション開始直後から良くなっていった。たくさんの異なるセッティングを試した。これから残りの週末に向け、僕らはどの方向に進むべきか理解できていると確信している。

Q.今日のトラックコンディションは有利だったか？
A.午後、最初にトラックに出たときには少しウエットだったが、その後、良くなった。ここはトラクションコントロールなしではとてもタフなサーキットで、たくさんのドライバーがミスしているのが見受けられる。しかし、そのことで観戦はより楽しくなる。僕も、コース外にいるときには楽しんでいた。ここの路面はよりスムーズで、マシンの動きも良い。乗り心地を向上させるための変更もいくつか行ったので、僕にとってはバルセロナよりもマシンのフィーリングが良くなっている。

■ルーベンス・バリチェロ
1回目フリー走行　8番手　1分29秒068
2回目フリー走行　15番手　1分29秒024
Q.今日はRA108にどのような進化があったか？
A.マシンのバランスは午前から良く、僕らの進歩に満足だった。しかし、昼をはさんで行ったメカニカル面での変更で、バランスが変わってしまった。時間内で元に戻すのは難しいくらい大きな変化だったので、何が変わってしまったのかを理解するため、夜も作業をする必要がある。午前のフィーリングに戻すことは可能だと思うし、そうなれば、Q3に進出する可能性も十分あるだろう。

Q.グランプリ参戦257回目となる記念すべき週末だが、どう感じているか？
A.マシンに乗っているときにはいつもどおりの週末であることが一番大切なことだ。ここで僕の家族やチームみんなとお祝いができるのは、とてもすばらしい。しかし、トラックでは何も変わらない。1993年に僕がキャリアをスタートさせたとき、この記録を破ることになるなんて思ってもみなかったが、今の僕にとってはすごく意味のある記録だ。

■スティーブ･クラーク　Honda Racing F1 Team 　レース兼テスト担当　ヘッド・エンジニア
Q.2回のセッションはスムーズに進んだか？
A.2台ともに問題もなく進んだことが良かった。午前のはじめにトラックが濡れており、午後の開始時点でも雨が降っていた。さらに、ウェバーのクラッシュによって赤旗中断があり、計画通りにプログラムを進めることができなかった。もちろん、それは誰にとっても同じことなので、われわれが対処すればいいだけのことだ。

Q.これからの週末をどう期待しているか？
A.セッションが途切れ途切れになってしまったので、ライバルと比較してどれくらいの速さがあるか計ることはいつも以上に難しい。しかし、ここにはフロントのホイールカバーを持ち込んでいる。これを使用することでパフォーマンスは目に見えて向上する。そのため、まず1台、もしくは2台とも予選トップ10に入って、ポイントを獲得することが現実的な目標だと考えている。

 （Honda プレスリリース）

未だSAF1ショックから抜け出せるはずもなく、トルコGPに熱の入らない私です。

ということで、リザルトのみ紹介ですが、あと、フィジケラがトラックオープンのシグナルがまだグリーンになる前（レッド）の状態でコースインしてしまったことで３グリッド降格処分になったそうです。

FP1

FP2

formula1.com：FIA Thursday press conference - Turkey

トルコGPの木曜日プレスカンファレンスにおいて、バトンは記者からSAF1について質問され答えています。

該当部分を抜粋します。

Q: (Flavio Vanetti - Corriere della Sera) Jenson, it is said that Honda didn't want the Super Aguri team any longer. What can you say about that, and how bad is it for Formula One to lose a team during the season?
JB: Personally, I think you need to speak to Oshima-san or Nick Fry who will be here over the weekend. They will be able to give you a much better answer than I can. But obviously for the drivers, for Takuma and Anthony, I'm very sorry for them, because I'm sure it's very difficult doing the first few races and then not having a job racing in F1 from then on, so really just sorry to those guys and hopefully they can get back into Formula One in the future.

バトンの言葉を要訳すると、次のような感じかと思います。（かなり意訳してます。）

SAF1に関しては、私より大島さん（ホンダ）とニック・フライ（HRF1）に聞いた方がいいよ。私より詳細な答えを持ち合わせているからね。ただ、ドライバー達、即ち琢磨とアンソニーについては同情するよ。開幕序盤のレースでかなり厳しい戦いを強いられ、その上その後F1ドライバーとしての職を失ってしまったのだからね。だから本当に同情するし、近い将来彼らがF1の舞台に戻ってこられるよう祈っているよ。

ええ。F1の舞台に戻ってきますとも。彼らがF1の舞台に戻ってくるという事はあなたの椅子も安泰ではない・・・かもしれませんよぉ！バトンはん。

一つだけ気になるのは、「ニック・フライに聞いた方が良い」との発言。また一つ、ニック・フライがSAF1撤退の黒幕であることの裏付けが増えましたね。

FIAのレギュレーション上、予選方式に関する記載は24台ないしは22台を前提となっている記載になっていたのだそうです。

で、SAF1の撤退を受けて20台となったF1グランプリ。この事態に対応すべく、レギュレーション変更が実施されました。

Ｑ１およびＱ２でノックアウトされる台数をそれぞれ５台（これまではそれぞれ６台）とし、Ｑ３への出場は１０台（これは従来通り）となります。

中嶋一貴公式ブログ「Column from KAZUKI」：「今週は・・・」

中嶋一貴が、自身のブログでスペインGPを振り返り、そしてトルコGPへの抱負を述べています。

その中ではSAF1のことにも言及。その部分のみ引用させていただきます。

スーパーアグリの残念なニュースには本当に驚きました。。

ドライバーとしてはあまり周りを気にしていられる立場ではないですが、やっぱり日本人としては寂しいですね。

その分僕が・・・と偉そうなことは言えませんが、僕は僕で地に足をつけてできることをやっていかなければ、と改めて思います。

そう言われても想いは複雑ですが、一生懸命気持ちを切り替えて、トルコGPではホンダと一貴をおいかけていこうと思います。正直、一貴ファンとは言いませんが、世界で活躍する日本人のファンとして。

まだまだとても気持ちを切り替えられるものではありませんし、彼らがいないGPを見るのは辛いものです。それでもF1サーカスは進み続けます。

ということで、いつもながらにFMotorsportsさんのところからトルコGPのスケジュールを紹介します。