2009年1月アーカイブ

日本中、いや世界中の琢磨ファンが日本のレッドブルWebサイトに嘆願書ならぬ嘆願投稿をしている中、「もしやレッドブル本家のサイトでも同様の投稿ができるのでは？だとするなら、その方が直訴としては有効なのでは？」と考えました。

で、見つけました。Red Bull本家サイトの投稿ページ。

http://www.redbull.com/en/CompanyPage.Contact/htmlCompanyPage.action

さっそく、意気揚々と英語のメッセージを書き込む私。
イマイチという批判はあるかもしれませんが、一応、ない頭を総動員してメッセージを考えてみたのが次の内容です。

タイトル

Idea to increase sales in Japan market

内容

I live in Japan and the fan of RedBull drink. As you may know, in Japanese market, there are competitor drinks that are well known and well drinken. Therefore, it's a bit worse condition for RedBull marketing.
Although, I have a clue to break down the issue. Pls let Takuma Sato drive Toro-Rosso team's F1 car in 2009 season. I know the budget issue in team is the top priority issue, and I'm sure that hiring him will directly increase RedBull drink sales amount in Japanese Market.

Please, give Taku Wings. His wings will surely bring RedBull sales to the next higher stage.

と、ここまで書き終わって「送信」！

・・・えっ。エラー？

変なエラーが出てしまいました。Orz…..
何がいかんのでっしゃろ。せっかく頑張って英文メッセージ考えたのに。

夜、再チャレンジしてみまぁす！

（これ読んだ皆さんも、宜しければ是非！！）

ホンダF1チームの売却劇ですが、1月末を一つの期限に活動しているとみられていたものの、チームスポークスマンは、期限は設けていない旨の発言をしたそうです。

これにより、気になるのがバトンの行方。

トロ・ロッソがセカンドドライバーを決断しない一つの理由には、バトンの動向があったからとも言われています。バトンがこのまま浪人への道を歩む可能性があるなら、トロ・ロッソはバトン獲得に動く可能性があるわけです。

ただ、ホンダの動向がまだしばらく見極められないとなった今、トロ・ロッソが痺れを切らして決断するのに期待したいところです。

F1通信：ボーデのマネージャー 「契約はまだ」より

一部の報道で、トロ・ロッソのシートを得たとも報じられていたブルデーですが、彼のマネージャであるニコラス・トッドは、契約がまだ未締結であることを明かしたようです。

Never Give Up! Go For It, Taku!!

ルノーは、全国各地のデモ走行を担当するドライバーとして、ユーロF3000のトップドライバー、A・ハンと契約したことを明かしました。

これにより、山本左近は、ルノーのデモ走行ドライバーの座から離れることに。やはり、アジアGP2およびヨーロッパGP2に専念することになりそうです。

2/1（日）のジャンクＳＰＯＲＴＳ

のテーマは、「喜怒哀楽」。

鈴木亜久里さんが登場します！どんな話が聞けるか、楽しみ～

（「きまぐれ日記」さんに教えていただきました。HIROさんありがとうございます！）

ようやく３日目になって快方に向かったアルガルベの天候です。

相変わらず、トップはブエミ。そこまで2008年型マシンで走り込む必要があるのか？と思わせるような走りっぷりですね。

はぁ。琢磨が走っとらんと、リキはいらんなぁ。

アルガルベテスト２日目も、初日に続いての悪天候。

雨やひょうが降ったとのことで、各車、新車の完熟走行を行いたい最中、泣かされっぱなしのようです。

明日３日目には天候回復が見込まれるとのことですが。

なお、タイム比較をする意味のほとんどないコンディションですが、初日・２日目共に、未だ2008年型を駆るブエミが一番時計でした。

フェラーリF60に続いて、トヨタ、マクラーレン、ルノー、ウィリアムズ、BMWザウバーと続々2009年を戦う新車を発表してますね。

みんな、どれもちょっとの接触で簡単に落ちてしまいそうなフロントウィング、メインスポンサーロゴのサイズとのギャップがとても違和感のある小さくて高い位置のリアウィングで似たり寄ったりに見えてしまいます。

あと、新車をお披露目していないのは、レッドブル、トロ・ロッソ、フォース・インディア、ホンダ（の後継チーム）の４チームのみになりました。

レッドブルは２月にも発表になるでしょうが、残りの各チーム新車は、３月、場合によってホンダ後継の車などは、オーストラリアのピット前での発表になるかもしれませんね。

2007年開幕戦で発表されたSA07と、あの怪しげなSS United代表者の姿が、つい先日の事のように思い出されます・・・・

ルノーがR29を発表した発表会の場に、山本左近は登場しませんでした。

昨年の同発表会では、会場に姿こそなかったものの名前だけは公表され、滑り込みでチームの一員として参加した左近でしたが、今年はそれは叶わなかったようです。

左近は、昨年、世界中でルノーが開催した走行イベントのドライバーとして数回ルノーマシンを駆りましたが、サーキットの場で実力をアピールする機会には恵まれませんでした。

左近には、GP2アジア、ならびにGP2本シリーズで結果を出して、改めて上ってきてほしいと思いますね。金じゃなく実力で。（といっても、GP2への参戦も持参金が無いと難しいという話もありますが。）

一方、ルノーはサードドライバーにロメイン・グロージャンを引き続き起用することを発表しています。

アルガルベでの合同テストがスタート。各チーム、2009年型の車をシェイクダウンする中、トロ・ロッソだけは2008年型マシンで登場。

そのトロ・ロッソは、ブエミ一人のみ（１台のみ）の参加。残念です。

なお、エクストリームウェットのコンディションだったとのことです。

Toro-Rosso公式サイト：One Final Decision...

トロ・ロッソ公式サイトに、「One Final Decision」というフランツ・トスト氏のインタビュー記事が掲載されました。ここでトスト氏は、２人目のドライバーは３週間以内に決定すると述べています。

そして、持参金を求めていること、そして視野に入れているのはブルデーと琢磨のみであり競り合っていること、バトンは他チームと契約があるからという理由で視野に入っていないと述べています。

ちょっと訳す余裕はないので原文を転載。ポイントの箇所に色を塗っておきます。

３週間後ということは、2月5日ですな。吉報を待ちましょう！！

One Final Decision...

15 | 01 | 09

Team Pincipal Franz Tost says the final driver decision will be made within three weeks. Here he talks 2009, the new regulations and who will be Buemi's team-mate for the coming season...

Toro Rosso obviously had a lot of options for 2009 drivers, so what finally tipped the balance in Buemi’s favour?
Franz Tost: It’s not strictly true that we had a lot of options, as there are not that many drivers on the market that we would want to have driving for us. The decision was taken because he is a highly competent driver with a good level of natural speed. He is young and therefore has a future ahead of him and he is also a product of the Red Bull Young Driver programme.

When was the decision made?
FT: The decision was made at the end of December 2008.

Buemi was widely considered to be the favourite for the seat. Was he as obvious a choice as everyone seems to think?
FT: We considered the matter carefully. There was some discussion about whether or not this appointment came one year too early for him. We considered whether it might be better for him to spend another year racing in GP2. However, in the end we decided to sign him up with Toro Rosso for 2009, because he did a very good job in the test sessions last November and December. He compared well with the other drivers we used and proved that he is committed to the team, bringing with him a very positive attitude. These are the reasons that Red Bull decided to sign him.

How difficult is it to replace someone like Vettel, who was obviously very quick, but who also seemed very valuable to team morale?
FT: Replacing a winner is always difficult. Vettel has a strong character and he worked well with everyone in the team, from engineers to mechanics. He was popular with the team and is liked by all of us. We will definitely miss him.

How do Buemi and Vettel compare in terms of speed, consistency and mental strength?
FT: I can’t answer this question now. We need to give Buemi time to adapt to his new environment. Don’t forget that before racing for Scuderia Toro Rosso for one and a half seasons, Vettel had already been a test driver at race weekends for BMW and even competed in one grand prix for them (Indianapolis ’07.) We will need a bit more time to evaluate Buemi properly and you must also take into account that he is over a year younger than Vettel.

Buemi has several F1 tests and a lot of GP2 experience under his belt. Is he the ‘finished product’, or does the team expect him to need time to find his feet in F1?
FT: In life, and especially in Formula One, you are never a “finished product.” With each passing day, you learn something new, either from your own experience or from what others teach you. That is the case for Buemi, who has yet to line up on the grid for a Formula One grand prix. He will definitely gain in experience throughout the season, while learning that Formula One is a very complex discipline.

How strong is his technical feedback, and how much will be expected from him in terms of development?
FT: We have seen the content of his technical feedback increase every time he got in the car during the test sessions. He is now at quite a good level in this respect. But we do not expect him to immediately be in a position to develop the new car. First of all, we have to start running with the new car to see where we are with it. As always, a lot depends on how competitive our new car will be. And for 2009, there’s a whole raft of new elements to take into consideration – the slick tyres, a different wheelbase, the KERS system and a completely new aero package. In all these cases, the drivers will have to work with their engineers to ensure that they are in harmony with the new car to get the maximum from the package available. This year, that will even be a challenge for the most experienced drivers on the grid.

How far away is an announcement regarding the second car?
FT:  We expect to be in a position to make an announcement regarding the second driver within the next three weeks.

What factors are governing the decision?
FT: Currently we are in negotiation with Bourdais and Sato, which is no secret as they both tested for us in November and December and Sebastien raced for us last year. Both drivers are pretty closely matched. I cannot deny that any funding these drivers could bring to the team is also a factor. It is no secret that we are one of the smaller teams and even with current moves to reduce costs in Formula One, our budget is an important consideration and just like some other teams, what a driver can bring to the team financially is also a consideration. In an ideal world, we would also be looking for the quickest driver we can have.

Is it fair to assume that Bourdais and Sato are the main contenders?
FT: Yes.

Were Bourdais' performances during 2008 better than his point score suggested? Does he deserve to remain in F1?
FT: Yes, he deserves to remain in F1, because he drove some very good races and in the latter part of the season, with the exception of Singapore, he always got through to the final part of Qualifying. Overall, his performance was better than his points tally for the year would suggest.

Is Button an option?
FT: No, because he is contracted to another competitor.

Has STR set a particularly high benchmark for itself this season following its success in the latter part of 2008? Will those results be hard to follow up?
FT: Toro Rosso had a fantastic 2008 season, with the team improving all year long. At the moment, we are working as hard as possible to prepare for the coming season. As of today, it is hard to say whether we can maintain or improve on what we achieved last year. Until we have run with the new car and established how good it is, it is impossible to make an informed prognosis.

Could the random element associated with the huge technical changes that are coming in for this year work to STR’s benefit?
FT: I don’t think so, because with this major overhaul to the technical regulations, the bigger teams will be able to react much quicker than us, because we simply do not have the resources. If there is a problem with any of the new elements, the bigger teams can cope better than us. Small teams have a much easier time when there are no major changes and you have a technical status quo. History has shown that whenever there is a major change in the sport, the big teams react quickest, leaving the smaller ones to catch up.

The questions were put to Franz by Autosport magazine (www.autosport.com)

フェラーリは、2009年型のマシンを発表しました。F60と名付けられたこの新型マシンは、暮れのテストでBMWやウィリアムズが披露していたのと同様にリアウィングが小さく、フロントウィングは平坦に大きくなっています。

格好が悪いのは他のマシンと同様ですが、それでも、リアウィングは何となく違和感のない雰囲気を感じます。色合いの問題でしょうかね？

それにしても、本当にすぐに落っこちそうなフロントウィングですよね。

写真は、GPUpdate.netさんから拝借してきました。

formura-web.jp：デビッドソン，ホンダとは真剣な話をしていた

また、久々にSAF1系のネタです。

琢磨と同じく不本意ながら2008年シーズン序盤でシートを失ったアンソニー・デビッドソン。彼はホンダのシートを得るべくホンダと交渉していて、契約もほぼ締結間近だったと明かしました。

その契約が正ドライバーとしてかリザーブドライバーとしてかは、含みを持たせた発言になっています。まぁ、正直ベース、正ドライバーという線はなかったと思いますが、リザーブドライバーとして本当に採用してもらえたならば、アンソニーとしては幸せなことだったでしょうね。

ホンダの後継チームとも交渉を継続しているのかもしれませんが、どうなるのか・・・・

F1公式サイト（http://www.formula1.com ）のトップページ左下のところで、「トロ・ロッソの2009年ドライバーとして、ブエミのパートナーになってほしいのは誰か？」という投票コーナーが設けられています。

ココ。

で、今時点は、ブルデーが58.47%、次いで琢磨が30.93%、その他が10.60%。
琢磨がブルデーに大きく引き離されてしまっています。

さぁ、皆さん！清き一票を！！！

最近のホンダF1チームの動きについてトレースしたいと思います。

１．買収先について

まず、チームの買収先について、ニック・フライ氏は、当初30程度あったが、それを12までに絞り込み済みであり、どれが最高のオファーかをホンダとも話し合っていると発表しました。

一方、兼ねてより噂になっていたデビッド・リチャーズ氏は、この競争から撤退したことを正式に表明。つまり12の数の中にプロドライブは含まれていないということになります。

ちなみに、あくまで噂レベルですが、ニック・フライCEO自身がチームを買収するというプランも報道されているようです。これだけは、私は許せない。早くフライ氏には失脚していただきたいものです。

F1チームの売却には多大な契約が絡む関係で、実質的なタイムリミットは今月中と目されています。ニック・フライ氏はこの協議のため来日中とも言われており、今後数週間で大きく話がまとまっていくものと推測されますね。

２．エンジンサプライヤ

さて、この買収先の絞り込みと相まって話題になっているのが、エンジン供給についてです。ホンダはエンジン供給してくれなくなる（現有エンジンの活用は構わないが、現状の保有基数では2009年を戦い切ることは無理）ためです。

そこで、ロス・ブラウン氏は古巣・フェラーリにコンタクト。フェラーリのスポークスマンもそのコンタクトがあった事実を認めていますので、ここまでは間違いのない事実です。コンタクトの中では、フェラーリとしてホンダ（の後継）チームにエンジンを供給することが可能かどうかの確認と、その応答として問題ない旨のやりとりがあったと伝えられています。まずは大枠での可能性の打診レベルといった所かと思います。

良い方向で話がまとまっていくとよいですね。

３．チーム名

最後に、チーム名について。FOTAに加盟しているチームがイギリスに集まり会談を行ったとのことです。レースの改善やコストカットの話題、環境問題についてなどが議題になったとのことですが、最後の議題として、ホンダF1チームのチーム名変更について議論されたとのことです。

現在「Honda Racing F1 Team」として登録されているわけですが、今後今後チーム名を変更しても、それを承認する事が会合で決定したとのこと。

買収してくれる方々にとっては、チーム名というのはもっとも重要なポイントであること間違いないだけに、この決定が12の買収希望者たちの心を後押ししてくれたことは間違いない所かと思います。

トロ・ロッソは、2009年のF1選手権の正ドライバーとしてセバスチャン・ブエミの起用を正式発表しました。

とうとう、発表されてしまいましたね。ただ、兼ねてからの報道通りなので、驚きは全くありませんが。

一方、チームメイトになるもう一人のドライバーについての発表は行われていません。チームのスポークスマンは、「来るシーズンのドライバーはまだ決まっていないが、われわれは決定のタイムリミットを定めてはいない」とコメントしているとのことです。

まさか、オーストラリアGPの週の木曜日まで決まらないなんてことは・・・ありえるかも？