まず第一に、兄貴チームであるレッド・ブルのクルサードが今季限りで引退するのに伴ってセバスチャン・ベッテルがレッド・ブルに移籍することが既に発表されています。そして、もう一人のトロ・ロッソのドライバーであるセバスチャン・ブルデーは依然としてF1のグランプリレースの場において存在力を見せつけることができておらず、このままではシートの確保が危ういと言われています。
このように２つものシートが空く可能性があるトロ・ロッソの2009年シートですが、ベルガー代表は来シーズンの体制を若手とベテランで組む意向を示しています。
ここで「若手とは？」ですが、二人の名前が浮上していますね。一人は、セバスチャン・ブエミ。トロ・ロッソは、次回のヘレステストにおいてブエミを起用すると発表していますので、これがブエミにとってのオーディションという事で間違いないでしょう。
もう一人の若手候補は、言わずと知れた、ブルーノ・セナ。ベルガー代表がセナにただならぬ思いを持っているのは誰しも知っている所。ただ、セナは他チームも関心を寄せているようで、争奪戦になるのかも？
そして次に若手と組むもう一人のドライバー、「ベテラン」の起用について。
ここで名前が挙がっているのが我らが佐藤琢磨、その人。
トロ・ロッソは琢磨と接触していることを公に認めていることからも、感触は悪くないと勝手に想像しています。ブエミ同様、次回（来月）のヘレステストに琢磨が呼ばれオーディションを受けることになるのか？
こちらは一部の報道機関でそのように報じられていますが、ヘレステストでの琢磨起用については、トロ・ロッソは認める姿勢を見せてはいません。
ですが、可能性は大ありかと！
琢磨のマネージャーである、A.G.スコット氏の手腕に注目です！！！
]]>マッサが前戦の不運を跳ね除けポールトゥウィンした一方で、ライコネンがリタイヤ。これにより、ポイントランキングの2位・3位が入れ替わっています。フィニッシュ目前でリタイヤしてしまったおかげで、ライコネンがドライバーズランキングでマッサの上に来ました。ライコネンはいよいよチャンピオンシップの連覇が危なくなってきた感があります。
| ドライバー | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 | R9 | R10 | R11 | R12 | R13 | R14 | R15 | R16 | R17 | R18 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハミルトン | 10 | 4 | 6 | 8 | 10 | 10 | 10 | 4 | 8 | 70 | |||||||||
| マッサ | 10 | 8 | 10 | 6 | 4 | 10 | 6 | 10 | 64 | ||||||||||
| ライコネン | 1 | 10 | 8 | 10 | 6 | 8 | 5 | 3 | 6 | 57 | |||||||||
| クビサ | 8 | 6 | 5 | 5 | 8 | 10 | 4 | 2 | 1 | 6 | 55 | ||||||||
| コバライネン | 4 | 6 | 4 | 1 | 5 | 4 | 4 | 10 | 5 | 43 | |||||||||
| ハイドフェルド | 8 | 3 | 5 | 4 | 8 | 8 | 5 | 41 | |||||||||||
| トゥルーリ | 5 | 3 | 1 | 3 | 6 | 2 | 2 | 4 | 26 | ||||||||||
| アロンソ | 5 | 1 | 3 | 1 | 3 | 5 | 18 | ||||||||||||
| ウェバー | 2 | 2 | 4 | 2 | 5 | 3 | 18 | ||||||||||||
| グロック | 5 | 8 | 2 | 15 | |||||||||||||||
| ピケ | 2 | 8 | 3 | 13 | |||||||||||||||
| バリチェロ | 3 | 2 | 6 | 11 | |||||||||||||||
| ロズベルグ | 6 | 1 | 1 | 1 | 9 | ||||||||||||||
| ベッテル | 4 | 1 | 1 | 3 | 9 | ||||||||||||||
| 中嶋一貴 | 3 | 2 | 2 | 1 | 8 | ||||||||||||||
| クルサード | 6 | 6 | |||||||||||||||||
| バトン | 3 | 3 | |||||||||||||||||
| ブルデー | 2 | 2 |
| コンスト | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 | R9 | R10 | R11 | R12 | R13 | R14 | R15 | R16 | R17 | R18 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フェラーリ | 1 | 10 | 18 | 18 | 16 | 6 | 4 | 18 | 5 | 9 | 6 | 10 | 121 | ||||||
| マクラーレン | 14 | 10 | 4 | 6 | 8 | 11 | 5 | 14 | 14 | 14 | 13 | 113 | |||||||
| ＢＭＷ・ザウバー | 8 | 11 | 11 | 5 | 9 | 8 | 18 | 4 | 8 | 7 | 1 | 6 | 96 | ||||||
| トヨタ | 5 | 3 | 1 | 8 | 6 | 2 | 10 | 5 | 41 | ||||||||||
| ルノー | 5 | 1 | 3 | 3 | 3 | 8 | 8 | 31 | |||||||||||
| レッドブル | 2 | 2 | 4 | 2 | 5 | 6 | 3 | 24 | |||||||||||
| ウィリアムズ | 9 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 17 | |||||||||||
| ホンダ | 3 | 3 | 2 | 6 | 14 | ||||||||||||||
| トロロッソ | 2 | 4 | 1 | 1 | 3 | 11 |
個人的に、全ドライバーにとって初体験でありハーバーサイドのスリリングなストリートコースということで、楽しめるレース展開を勝手ながら期待してました。しかし、その期待は裏切られることに。ほとんどコース上でのバトルは見られず、トラブルもほとんどなくペースカーの導入はなく、退屈なレースでした。それは、地上波放送を生で見てしまった自分に腹立たしい思いを感じるほど。
私が思うに、このレースのポイントは3箇所でした。
一つは、一周目のアロンソのリタイヤ。スタートで失敗した一貴はアロンソに抜かれたものの、アロンソの後ろにピタリと付け、結局コーナーでのブレーキングが間に合わずアロンソのリヤに追突。リヤウィングを失ったアロンソはピットに戻り修復を試みるも、結局コースに復帰することなくリタイヤに終わってしまいました。アロンソにとっては今季２回目の母国グランプリ。スタンドにはアロンソ目当ての熱狂的なファンがあふれています。一貴は、このグランプリで一番絡んではいけない相手に、それも超序盤で絡んでしまったわけです。スペインのファンの一貴に対する怒りたるや、相当なもののはずです。
二つ目の山場は、マッサの２回目のピットイン。ピットアウトの瞬間、後ろからやってきたスーティルとピットレーンを併走。あわや接触かという感じになったがマッサが最終的に譲ることに。そして、これが後にレース後の審議対象となり、レースを制したマッサはリザルト剥奪はなかったものの、1万ユーロの罰金を科せられることに。この辺りの罰則ルールはあまりに分かりにくいですねぇ。
最後の山場は、終盤のライコネンのリタイヤ。前戦ハンガリーGPでマッサが完走目前でエンジンブローリタイヤを喫しただけに、ライコネンのエンジンブローにはフェラーリエンジンに対する不信感を感じざるを得ません。
| Pos | Driver | Team | Time | Pits |
|---|---|---|---|---|
| 1 | マッサ | フェラーリ | 1h35'32"339 | 2 |
| 2 | ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | + 5"611 | 2 |
| 3 | クビサ | ＢＭＷ・ザウバー | + 37"353 | 2 |
| 4 | コバライネン | マクラーレン・メルセデス | + 39"703 | 2 |
| 5 | トゥルーリ | トヨタ | + 50"684 | 2 |
| 6 | ベッテル | トロロッソ・フェラーリ | + 52"625 | 2 |
| 7 | グロック | トヨタ | + 1'07"990 | 1 |
| 8 | ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | + 1'11"457 | 2 |
| 9 | ハイドフェルド | ＢＭＷ・ザウバー | + 1'22"177 | 2 |
| 10 | ブルデー | トロロッソ・フェラーリ | + 1'29"794 | 2 |
| 11 | ピケ | ルノー | + 1'32"717 | 1 |
| 12 | ウェバー | レッドブル・ルノー | + 1 lap | 1 |
| 13 | バトン | ホンダ | + 1 lap | 1 |
| 14 | フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | + 1 lap | 1 |
| 15 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | + 1 lap | 2 |
| 16 | バリチェロ | ホンダ | + 1 lap | 1 |
| 17 | クルサード | レッドブル・ルノー | + 1 lap | 2 |
| ライコネン | フェラーリ | Retire | 2 | |
| スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | Retire | 2 | |
| アロンソ | ルノー | Retire |
金曜日好調だったバトンはまったく振るわずバリチェロと共にQ1で敗退となりました。３週間ぶりの開催でどこまで挽回してくるか、またドライバー個人の能力としてはどうかが見ものでしたが。もう少し良い意味で裏切ってくれることを期待してましたが、振るいませんね。
一貴の方ですが、Q3進出はならなかったものの、11位というのはまずまずですよね。決勝でドライバーとしての腕で以ってポイント圏内をもぎ取って欲しいものです。
さて、予選の結果です。
| Pos | Driver | Team-Engine | Q1 | Q2 | Q3 | laps |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | マッサ | フェラーリ | 1'38"176 | 1'37"859 | 1'38"989 | 19 |
| 2 | ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1'38"464 | 1'37"954 | 1'39"199 | 15 |
| 3 | クビサ | ＢＭＷ・ザウバー | 1'38"347 | 1'38"050 | 1'39"392 | 18 |
| 4 | ライコネン | フェラーリ | 1'38"703 | 1'38"229 | 1'39"488 | 21 |
| 5 | コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1'38"656 | 1'38"120 | 1'39"937 | 18 |
| 6 | ベッテル | トロロッソ・フェラーリ | 1'38"141 | 1'37"842 | 1'40"142 | 19 |
| 7 | トゥルーリ | トヨタ | 1'37"948 | 1'37"928 | 1'40"309 | 21 |
| 8 | ハイドフェルド | ＢＭＷ・ザウバー | 1'38"738 | 1'37"859 | 1'40"631 | 19 |
| 9 | ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1'38"595 | 1'38"336 | 1'40"721 | 18 |
| 10 | ブルデー | トロロッソ・フェラーリ | 1'38"622 | 1'38"417 | 1'40"750 | 18 |
| 11 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1'38"667 | 1'38"428 | 15 | |
| 12 | アロンソ | ルノー | 1'38"268 | 1'38"435 | 12 | |
| 13 | グロック | トヨタ | 1'38"532 | 1'38"499 | 14 | |
| 14 | ウェバー | レッドブル・ルノー | 1'38"559 | 1'38"515 | 15 | |
| 15 | ピケ | ルノー | 1'38"787 | 1'38"744 | 15 | |
| 16 | バトン | ホンダ | 1'38"880 | 6 | ||
| 17 | クルサード | レッドブル・ルノー | 1'39"235 | 9 | ||
| 18 | フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | 1'39"268 | 10 | ||
| 19 | バリチェロ | ホンダ | 1'39"811 | 10 | ||
| 20 | スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | 1'39"943 | 9 |
こういう楽しみなグランプリ決勝は、フジテレビ地上波も時間帯前倒しで頑張ってほしいんですけどねぇ。老体には、23:30エンドは厳しいっす。（でも、見ます。）
| 金曜日セッション | 現地時間 | 日本時間 | フジTV系列 | SKY Per. 721 |
| フリー走行1回目 | 10:00 - 11:30 | 17:00 - 18:30 | ||
| フリー走行2回目 | 14:00 - 15:30 | 21:00 - 22:30 |
| 土曜日セッション | 現地時間 | 日本時間 | フジTV系列 | SKY Per. 721 |
| フリー走行3回目 | 11:00 - 12:00 | 18:00 - 19:00 | 17:50 - 19:10 | |
| 公式予選 | 14:00 - 15:00 | 21:00 - 22:00 | 25:35 - 26:25 | 20:50 - 23:00 |
| 日曜日セッション | 現地時間 | 日本時間 | フジTV系列 | SKY Per.721 |
| 決勝レース | 14:00 - | 21:00 - | 23:50 - 25:30 | 20:50 - 23:56 |
| 周回数 | 57周 | 310.080km | 1周5.440km |
| ポールポジション | 2007データ |
| タイム | 開催なし |
| ファステストラップ | 2007データ |
| タイム | 開催なし |
| 開催年 | 優勝者 | マシン |
| 2007年 | 開催なし | -------- |
ただ、これ、何れもソースは同じようです。スイス誌（一部には独誌との記述もあり）の「Motorsport Aktuell」が紙面上で予想したものを捕らえてのもの。
本当に琢磨がトロ・ロッソで走ってくれるなら嬉しいですが、ソースを見る限り、同誌による単なる噂（rumour）です。今のところ。なので、変に喜ぶのはあまりに時期尚早ですね。
ただ、ベッテルがレッドブル昇格し、ブルデーの成績が振るわない（ベルガーによればブルデーの来期採用は今期の残りのレース次第だそう）ことから、琢磨にとっておそらく最有力のチームになりそうなことは間違いないところでしょうか。
何せ、ベルガーは、2009年の理想的なラインアップは、例えばブルーノ・セナやセバスチャン・ブエミなどの若手と、経験豊富なチームメイトであると述べています。
若手としてセナやブエミの名前がよく報じられる一方で、「経験豊富なチームメイト」って誰？というわけです。一説では、アロンソが仮にホンダに移籍した暁には、押し出されるドライバー（バトンかバリチェロ）を「経験豊富なドライバー」として獲得したい考えもあるようですが。
あと、もう一つ噂が出ていたフォース・インディアの方についてですが、こちらはオーナーであるビジェイ・マリヤ氏が現行ドライバーラインアップを2009年も続けることを示唆しています。その意味で、琢磨がフォース・インディアにシートを求めるのはハードルが高いところですか。
何れにせよ、何にせよ・・・・
「噂」の粋を出ない報道でなく、もう少し確度の高い報道（もちろん琢磨がF1正ドライバーとして起用されるという趣旨の報道）を早く目にしたいです。2009年のドライバー体制は結構固まりつつありますので、残された時間はそう多くないはず。遠くない将来、朗報があることを楽しみにしています。
私は諸般の事情で病院通いの身なので参加しなかったこのイベントですが、気にならないわけがありません。皆さんのブログ投稿等からうかがい知れる内容をまとめたいと思います。
まず、イベントの名称ですが、”Virgin Atlantic Takuma Club Karting”ということで、8/9（土）に富士スピードウェイにて開催されました。
運よくカートイベントへの参加に当選した55名とのドライバーズミーティングや練習走行が行われたところで、何と突然の雷と雷雨！カートイベントの方は中断してファンミーティングをとりあえず行うことになったようです。
そのファンミの方ですが、やはり話題は今後のF1ドライバーシートの問題が中心だったようですが、正直ベース、モナコでの記者会見以降報告できるような内容はないとのこと。ただ、F1にこだわりたいという気持ちを改めて語ると同時に、数チームと話を進めていることも伝えられました。
また、毎年秋の恒例であるファンミーティングについて、今年も例年通り行うとのこと。これには必ず行くぞ～！
ファンミの後、天候が回復したとのことで、カートイベントを再開することができてたいそう盛り上がったようです。行きたかったなぁ。くぅ～
本稿執筆にあたり参考にさせていただいた、各所の記事をまとめさせていただきます。
このフルーツほおずき、食用のほおずきで、日本では秋田県上小阿仁村の名産らしいです。琢磨によれば、ヨーロッパでは普通に食されているそうで、向こうではストロベリートマトと言うそうな。
レギュラーの岡江さんが「甘～い」と渋い顔して、すぐに飲み物を手にしてました。出演者には不評だったかも？日本では手に入れにくいようですが、機会があったら是非試してみたいと思います。
ちなみに、番組では、「F1ドライバー、佐藤琢磨さん」って紹介されてましたね。この紹介のされ方に歯がゆい思いをすることのない日が一日も早く訪れることを楽しみにしてます！
]]>ということで、こうやってブログ投稿しながらテレビ見ております！
（この数日、オリンピックか高校野球しか見てなかったので何か普通のTV番組が新鮮だったりして･･･）
]]>マッサがフィニッシュ目前でリタイヤしてしまったおかげで、ライコネンがドライバーズランキングでマッサの上に来ました。そして、グロックはウィリアムズの2人よりもホンダの2人よりも上回るランキングに急浮上。トヨタはコンストラクターズランキングでの順位は4位で変わらないながらも、5位のルノーとの差を広げてNo.4の地位を確実なものにしようとしています。
| ドライバー | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 | R9 | R10 | R11 | R12 | R13 | R14 | R15 | R16 | R17 | R18 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハミルトン | 10 | 4 | 6 | 8 | 10 | 10 | 10 | 4 | 62 | ||||||||||
| ライコネン | 1 | 10 | 8 | 10 | 6 | 8 | 5 | 3 | 6 | 57 | |||||||||
| マッサ | 10 | 8 | 10 | 6 | 4 | 10 | 6 | 54 | |||||||||||
| クビサ | 8 | 6 | 5 | 5 | 8 | 10 | 4 | 2 | 1 | 49 | |||||||||
| ハイドフェルド | 8 | 3 | 5 | 4 | 8 | 8 | 5 | 41 | |||||||||||
| コバライネン | 4 | 6 | 4 | 1 | 5 | 4 | 4 | 10 | 38 | ||||||||||
| トゥルーリ | 5 | 3 | 1 | 3 | 6 | 2 | 2 | 22 | |||||||||||
| アロンソ | 5 | 1 | 3 | 1 | 3 | 5 | 18 | ||||||||||||
| ウェバー | 2 | 2 | 4 | 2 | 5 | 3 | 18 | ||||||||||||
| グロック | 5 | 8 | 13 | ||||||||||||||||
| ピケ | 2 | 8 | 3 | 13 | |||||||||||||||
| バリチェロ | 3 | 2 | 6 | 11 | |||||||||||||||
| ロズベルグ | 6 | 1 | 1 | 8 | |||||||||||||||
| 中嶋一貴 | 3 | 2 | 2 | 1 | 8 | ||||||||||||||
| クルサード | 6 | 6 | |||||||||||||||||
| ベッテル | 4 | 1 | 1 | 6 | |||||||||||||||
| バトン | 3 | 3 | |||||||||||||||||
| ブルデー | 2 | 2 |
| コンスト | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 | R9 | R10 | R11 | R12 | R13 | R14 | R15 | R16 | R17 | R18 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フェラーリ | 1 | 10 | 18 | 18 | 16 | 6 | 4 | 18 | 5 | 9 | 6 | 111 | |||||||
| マクラーレン | 14 | 10 | 4 | 6 | 8 | 11 | 5 | 14 | 14 | 14 | 100 | ||||||||
| ＢＭＷ・ザウバー | 8 | 11 | 11 | 5 | 9 | 8 | 18 | 4 | 8 | 7 | 1 | 90 | |||||||
| トヨタ | 5 | 3 | 1 | 8 | 6 | 2 | 10 | 35 | |||||||||||
| ルノー | 5 | 1 | 3 | 3 | 3 | 8 | 8 | 31 | |||||||||||
| レッドブル | 2 | 2 | 4 | 2 | 5 | 6 | 3 | 24 | |||||||||||
| ウィリアムズ | 9 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 16 | ||||||||||||
| ホンダ | 3 | 3 | 2 | 6 | 14 | ||||||||||||||
| トロロッソ | 2 | 4 | 1 | 1 | 8 |
非常にコース上でのオーバーテイクが難しいハンガロリンク。スタート時のオーバーテイクが一つ大きな鍵を握るわけですが、これを見事にやってのけたのがマッサでした。3番グリッドからスタートを切ったマッサは1コーナーをトップで通過。その後、ずっとトップを回想することになります。残り2周というところでエンジントラブルで泣きを見るまでは。
この日の主役は、グロックだったと言って間違いないでしょう。
グロックは、最初のピットイン・給油でリグに問題が出て大きなロスをしてしまい、これで万事休すかと思いました。しかし、その後の走りは良かったですね。終盤、ライコネンが後ろからグングン迫ってきてどうなるかと思いましたが、最後の最後にはライコネンが3位キープを選択してペースダウン。グロッグ初のポディウムを2位という形で実現させました。
ホンダは2年前のバトン優勝にまだ酔いしれているのか、相変わらず調味料の全く入っていない料理のような状態です。ホンダをひいき目に見ている私にとっても、チームとしての実力は完全にトヨタが上といわざるを得ない状況です。
あと、一貴とニコを擁するウィリアムズも、尻下がりにこの所ピリっとしません。ホンダやフォース・インディアと争っているようじゃダメでしょう。ニコの来期は安泰でしょうが、一貴はもう一段がんばらないと、来期が危ない気がしてきました。
| Pos | Driver | Team | Time | Pits |
|---|---|---|---|---|
| 1 | コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1h37'27"057 | 2 |
| 2 | グロック | トヨタ | + 11"061 | 2 |
| 3 | ライコネン | フェラーリ | + 16"856 | 2 |
| 4 | アロンソ | ルノー | + 21"614 | 2 |
| 5 | ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | + 23"048 | 2 |
| 6 | ピケ | ルノー | + 32"298 | 2 |
| 7 | トゥルーリ | トヨタ | + 36"449 | 2 |
| 8 | クビサ | ＢＭＷ・ザウバー | + 48"321 | 2 |
| 9 | ウェバー | レッドブル・ルノー | + 58"834 | 2 |
| 10 | ハイドフェルド | ＢＭＷ・ザウバー | + 1'07"709 | 1 |
| 11 | クルサード | レッドブル・ルノー | + 1'10"407 | 2 |
| 12 | バトン | ホンダ | + 1 lap | 2 |
| 13 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | + 1 lap | 1 |
| 14 | ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | + 1 lap | 2 |
| 15 | フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | + 1 lap | 2 |
| 16 | バリチェロ | ホンダ | + 2 laps | 2 |
| 17 | マッサ | フェラーリ | + 3 laps | 2 |
| 18 | ブルデー | トロロッソ・フェラーリ | + 3 laps | 3 |
| スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | Retire | 4 | |
| ベッテル | トロロッソ・フェラーリ | Retire | 2 |
さて、非常にコース上でのオーバーテイクが難しいハンガロリンクですので、予選での順位はいつも以上に重要になります。
Q1では、一貴があえなくノックアウト。相変わらず、予選は課題ですね。ただ、ロズベルグとの差は大きくありません。ここに来てウィリアムズのマシンは他チームと比べてマシン開発が停滞気味なのでしょうか？競争力の低下が気になります。
そして、トヨタが強いですね。特にグロックの躍進が目を惹きます。結局、自身最高位の５位グリッドを獲得しました。
気になるのは、ライコネンの６位です。スペインGP以降勝てていないライコネンはそろそろ勝ちが欲しいところですが、その割にこのサーキットで６位というのは厳しいものがあります。
さて、予選の結果です。
| Pos | Driver | Team-Engine | Q1 | Q2 | Q3 | laps |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1'19"376 | 1'19"473 | 1'20"899 | 12 |
| 2 | コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1'19"945 | 1'19"480 | 1'21"140 | 16 |
| 3 | マッサ | フェラーリ | 1'19"578 | 1'19"068 | 1'21"191 | 16 |
| 4 | クビサ | ＢＭＷ・ザウバー | 1'20"053 | 1'19"776 | 1'21"281 | 19 |
| 5 | グロック | トヨタ | 1'19"980 | 1'19"246 | 1'21"326 | 24 |
| 6 | ライコネン | フェラーリ | 1'20"006 | 1'19"546 | 1'21"516 | 19 |
| 7 | アロンソ | ルノー | 1'20"229 | 1'19"816 | 1'21"698 | 15 |
| 8 | ウェバー | レッドブル・ルノー | 1'20"073 | 1'20"046 | 1'21"732 | 18 |
| 9 | トゥルーリ | トヨタ | 1'19"942 | 1'19"486 | 1'21"767 | 20 |
| 10 | ピケ | ルノー | 1'20"583 | 1'20"131 | 1'22"371 | 19 |
| 11 | ベッテル | トロロッソ・フェラーリ | 1'20"157 | 1'20"144 | 17 | |
| 12 | バトン | ホンダ | 1'20"888 | 1'20"332 | 15 | |
| 13 | クルサード | レッドブル・ルノー | 1'20"505 | 1'20"502 | 16 | |
| 14 | ブルデー | トロロッソ・フェラーリ | 1'20"640 | 1'20"963 | 16 | |
| 15 | ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1'20"738 | 10 | ||
| 16 | ハイドフェルド | ＢＭＷ・ザウバー | 1'21"045 | 7 | ||
| 17 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1'21"085 | 9 | ||
| 18 | バリチェロ | ホンダ | 1'21"332 | 8 | ||
| 19 | フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | 1'21"670 | 9 | ||
| 20 | スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | 1'22"113 | 10 |
| 金曜日セッション | 現地時間 | 日本時間 | フジTV系列 | SKY Per. 721 |
| フリー走行1回目 | 10:00 - 11:30 | 17:00 - 18:30 | ||
| フリー走行2回目 | 14:00 - 15:30 | 21:00 - 22:30 |
| 土曜日セッション | 現地時間 | 日本時間 | フジTV系列 | SKY Per. 721 |
| フリー走行3回目 | 11:00 - 12:00 | 18:00 - 19:00 | 17:50 - 19:10 | |
| 公式予選 | 14:00 - 15:00 | 21:00 - 22:00 | 25:35 - 26:25 | 20:50 - 23:00 |
| 日曜日セッション | 現地時間 | 日本時間 | フジTV系列 | SKY Per.721 |
| 決勝レース | 14:00 - | 21:00 - | 23:50 - 25:30 | 20:50 - 23:50 |
| 周回数 | 70周 | 306.458km | 1周4.381km |
| ポールポジション | 2007データ |
| タイム | 1'19.781 (197.686km/h) |
| ドライバー | ルイス・ハミルトン |
| マシン | McLaren Mercedes |
| ファステストラップ | 2007データ |
| タイム | 1'20.047 (197.029km/h) |
| ドライバー | キミ・ライコネン |
| マシン | Ferrari |
| 開催年 | 優勝者 | マシン |
| 2007年 | ルイス・ハミルトン | McLaren Mercedes |
| 2006年 | ジェンソン・バトン | Honda |
| 2005年 | キミ・ライコネン | McLaren Mercedes |
| 2004年 | ミハエル・シューマッハ | Ferrari |
| 2003年 | フェルナンド・アロンソ | Renault |
SAF1のオークションの目玉、SA06Bの入札期間が終わり落札されました。
延べ107人の入札があり、最終落札価格は85,600ポンド。
1ポンドは213円くらいとして、日本円にして1800万円強ということになりますね。
エンジンとギヤボックスが無い状態で1800万円というのは、きっとそこそこ良い値段が付いたと見て良いのではないでしょうか？（気持ち的には、「プライスレス」ですが。）
