カナダGPの最近のブログ記事

カナダGP、もう一週間も前のことですが、振り返ります。

可夢偉、チョー残念でした。
一周目の混乱を避けて10番手にジャンプアップしたと喜んだ次の瞬間、最終シケインを超えた「ウォール・オブ・チャンピオンズ」と呼ばれるウォールに飲み込まれてしまいました。

この後、ペーター・ザウバー氏は「1台は10番手で1周目を終えようとしていたが、楽観的すぎる動きのためにレースを終えた。もう1台は、エンジンのトラブルで失った」と怒りを見せています。可夢偉本人も大いに反省した様子で、これを好材料に転換して次戦以降の糧にして欲しいものです。

さて話は変わりミハエル。相変わらずパッとしませんね。いつになったら覚醒してくれるんでしょうか。

レース観戦の観点からは、タイヤの持ちが悪くピットストップが多かったのは好材料でしたが、天気の変化もなく、正直、面白味の少ないレースでした。

「バリチェロ7位。2戦連続入賞果たす」 6月8日・日曜日（決勝レース）　天候：晴れ　気温：26〜28度

　第7戦カナダGP決勝レースで、Honda Racing F1 Teamのルーベンス・バリチェロは7位入賞。前戦モナコGPに続いて、2戦連続のポイント獲得となった。ジェンソン・バトンは11位完走だった。

Honda Racing F1 Team　決勝レースの展開：
　カナダGP決勝は、通常より1時間早い午後1時に始まった。当日は、朝から快晴。しかしレースの始まる頃には、みるみる雲が広がってきた。開始時の気温は26度。日がやや陰っているため、路面温度は35度にとどまっている。

　バトンは前日トラブルの出たギアボックスの他に、リアサスペンションなども交換。ピットからのスタートとなった。バリチェロが1コーナーの混乱を制し、ポジションをふたつ上げて7番手に。しかし、H・コバライネン(マクラーレン)に抜き返され、8番手で、1周目を終える。5周目にN･ハイドフェルド（BMWザウバー）にも抜かれ、序盤は、9番手を走行する。

　17周目。コース脇に止まったA・スーティル(フォース・インディア)のマシン排除の間、セイフティカーが導入される。バリチェロはハイドフェルドに15秒以上離されていたが、これでほぼ差はなくなった。

　セイフティカー導入中の19周目、上位陣が続々とピットに向かう。ここで、大波乱が発生する。ピット出口で待っていたK･ライコネン（フェラーリ）に、L・ハミルトン(マクラーレン)が追突。両者ともに、リタイアしてしまう。まだ一度もピットに入っていないバリチェロは、これで一気に2番手に浮上し、バトンは14番手を走行する。

　29周目。トップのハイドフェルドがピットインし、バリチェロは首位に立った。バトンは12番手まで、順位を上げている。そして36周目。バリチェロは唯一のピットインに向かい、7番手でのコース復帰に成功する。

　レース後半の45周目。3番手のアロンソがクラッシュし、バリチェロは4番手。バトンも7番手に上がる。しかし51周目、バリチェロはH・コバライネン(マクラーレン)、F・マッサ（フェラーリ）にヘヤピンで立て続けに抜かれ、6番手に後退。

　53周目。そのコバライネンとマッサ、そしてバトンらがピットへと向かう。これでバリチェロは再度4番手に。しかしゴールまで残り11周となった59周目、グリップ不足に苦しむバリチェロは、4コーナーでコースオフして、2台のトヨタに抜かれてしまう。さらに61周目にはマッサにも抜かれ、7番手。その後、S・ベッテル(トロロッソ)、コバライネンに僅差で迫られるが、なんとかしのいで7位入賞を果たした。バトンは11位完走だった。

■ジェンソン・バトン　11位
Q.思い通りにいかない週末だったのでは？
A.とてもタフで、残念なレースだった。グリッド後方からのスタートは常に難しく、マシンセットアップは今週末でまだ試したことのないものだった。レースでは、僕らの戦略に対し、有利には働かず、セーフティカーが入ったことで、レースの最後までポジションを上げることができなかった。フランスではもっと戦闘力が発揮できるよう、懸命に取り組む必要がある。

■ルーベンス・バリチェロ　7位
Q.2ポイント獲得、おめでとう。体力的に厳しいレースだったのでは？
A.グランプリが始まる金曜日は、ポイントフィニッシュの可能性が低いと考えていただけに、今日の2ポイントはうれしい。とてもタフなレースだった。風邪をひいて昨日から体調が悪く、体力面でとてもきつかった。レース序盤は、プライム（ハード側）で順調に走っており、セーフティカーが入ったためにポジションを上げることができた。1回のみのピット作業を終え、燃料を積んでオプション（ソフト側）タイヤに履き替えたときに、グリップ不足に悩まされた。マーブル（タイヤかす）に乗ってしまい、3コーナーから4コーナーで2つポジションを落とした。昨日は、うまくレースが運ぶとは思わなかったが、僕らは今日いい仕事をしたし、モナコから引き続きポイントを獲得できて満足している。

■ロス･ブロウン　Honda Racing F1 Team チームプリンシパル
Q.2人のドライバーで異なる、複雑な結果だったが、チームとルーベンスが2ポイント獲得した。どのようなレースだったか？
A.ルーベンスは定番といえる作戦で、たくさん燃料を積んでいた。序盤のセーフティカー導入は、彼の前方で2ストップ作戦をとっているマシンにピットストップを強いるもので、彼にとって理想的なタイミングだった。ピットレーンでのアクシデントにより、上位のマシン3台が足止めされ、ポイント獲得の可能性がさらに高くなった。レースが再開されたとき、クルサードに対してポジションを下げたのは避けられないことだったにしろ、ルーベンスは少し差をつけることができた。ルーベンスは予選ですばらしい走りをし、我々は、レース後半に、オプションタイヤを使い、重い燃料を積んで、守りのレースを予想していた。グリップ不足による小さなミスで、2つポジションを下げ、マッサにも抜かれ、7番手に順位を落としたことは残念だった。ジェンソンについては、セーフティカーが出ている間にタイヤを交換したため、レースの後半にやわらかいオプションタイヤで走行する必要がなくなった。彼の場合、セーフティカーの導入は、ポイント獲得のチャンスにつながらなかった。

Q.ヨーロッパラウンド再開に向け、どのような準備をしていくのか？
A.タフなレースになると覚悟する一方で、チャンスを最大限に活かし、さらなるポイント獲得につながった。このアプローチを続けていく。マニクールで行われるフランスGPを前に、来週われわれはバルセロナでテストを行う。マニクールは高ダウンフォースのサーキットであり、例年、気温が高くなるが、われわれのマシンにはあっている。
 

(Honda Racing F1 Team プレスリリース)

ドライバーズランキング 

ドライバー	R1	R2	R3	R4	R5	R6	R7	R8	R9	R10	R11	R12	R13	R14	R15	R16	R17	R18	合計
クビサ		8	6	5	5	8	10												42
ハミルトン	10	4		6	8	10													38
マッサ			10	8	10	6	4												38
ライコネン	1	10	8	10	6														35
ハイドフェルド	8	3	5		4		8												28
コバライネン	4	6	4			1													15
ウェバー		2	2	4	2	5													15
トゥルーリ		5	3	1			3												12
アロンソ	5	1			3														9
ロズベルグ	6		1		1														8
中嶋一貴	3			2		2													7
クルサード							6												6
グロック							5												5
ベッテル						4	1												5
バリチェロ						3	2												5
バトン				3															3
ブルデー	2																		2

コンストラクターズランキング

日本時間・深夜2時からスタートしたカナダGPの決勝でした。序盤は、グリッド順位ほぼそのままの順位の隊列で進みました。路面を気にしてドライバー達としては慎重にならざるをえない面もあったのでしょう。ただ、見ている側にとってはちょっとつまらない展開でした。

15周目にスーティルが危険な位置で車を止めたことを受け、セーフティカー導入、そして19周目に各社ピットイン。ここがこのGPの一番のハイライトだったかもしれません。ピット出口のシグナルが赤のままで、ピット出口前で待機せざるを得ない状況下。そこで前のライコネンに追突してしまったハミルトン。ライコネンとハミルトンにとってのカナダGPはここで終わってしまいました。なお、ハミルトンはレース後、次戦フランスGPでの10グリッド降格処分が発表になっています。

中嶋一貴の方は、上述のセーフティカーとピットインの混乱の最中ピットインせず、２位にジャンプアップ。ほぼ半分ほど周回した時点でピットインした一貴の作戦は、何と２ストップ。なぜレースの半分までひっぱっておいて、２ストップなのか？不可解なウィリアムズの作戦でした。その後、前方を行くバリチェロと接触してフロントウィングを落としてしまい、結果的にリタイヤ。残念ですが、あれは一貴のミスと言わざるを得ないですね。

そして何と、レースを制したのはクビサ！
ＢＭＷ・ザウバーとしてもクビサ自身としても初優勝となる記念すべきレースでした。ハイドフェルドも２位に入り、ＢＭＷ・ザウバーとして嬉しい１－２フィニッシュを飾ったカナダGPでした。

カナダGPの予選結果です。

予選

ベッテルは、予選に車を間に合わせることはできませんでした。決勝はピットスタートになります。

バトンはFPからずっと車のセットアップが決まらず、予選でも３周走ったのみで19位。
一方のバリチェロはなんだかんだで９位で予選を切り抜けました。

BMW勢は、またもハイドフェルドがクビサに匹敵する強さを見せることができませんでした。

カナダGP・モントリオールにSAF1の横断幕が！

詳しくはアグリ場のDaDaさんの日記を見ていただくとして、ここではGPUpdate.netさんから拝借した写真のみ。これ以上、言葉は要りませんよね？！

DaDaさん、ありがとうございます！きっと北米のSAF1ファンの皆さんを始め、関係者の皆さんの心にも染み渡ることと思います。

FP3は完全なドライコンディション。しかし、オイルが出ているのかまだ湿っている部分があるのか、序盤は各車なかなかコースインせず、コースインしても挙動を乱す車が少なからず出ました。

そして、残り15分くらいの所でベッテルがコーナーで挙動を乱しウォールにヒット。右リヤタイヤを派手に空中に飛び散らす程マシンを壊してコース上に止めてしまいました。これで赤旗中断。10分くらいの中断を経て、残り6分弱でコースが再度オープンになっています。ベッテルは、ギヤボックスを壊している可能性が高いようですので、決勝では5グリッド降格になる可能性があります。 

残り2分のところで今度はブルデーがウォールにヒットさせてマシンを止めました。こちらはベッテルの車よりは軽傷のようにも見えますが、トロ・ロッソのメカニックは予選までの間大変ですね、こりゃ。

最後に、チェッカーフラグが振られた後にピケがスピンしてマシンを止めました。でも、順位的には8番手で、アロンソより約0.7秒早いタイムを出しました。へぇ。

FP3

FP1は雨は降っていないもののトラックはウェット状態だったようで、エクストリームウェットタイヤないしはスタンダードウェットタイヤでの走行となったようです。各車走行ラップ数も少ないですし特筆することは少ないですね。ピケはアロンソから約1秒のビハインドでした。

FP2は、路面も完全にドライになり各車走りこんでいます。しかし、大きな混乱もなく淡々とした感覚です。ピケは、アロンソから約0.4秒のビハインドで20番手。相変わらず苦しい走りです。

FP2

SAF1撤退から３戦目、FIA規定による休戦リミットである３戦目であるカナダGPが迫ってきました。いつもながらに、FMotorsportsさんよりカナダGPのスケジュールです。

決勝のテレビ中継は、地上波もCSもほぼ同タイムになります。私のHDレコーダはシングルチューナなので、CSはリピート放送の方を録画しようと思います。

フジテレビの地上波放送がカナダGP決勝を放映する前の番組枠、2008/6/8 25:10～25:55に『F1カナダGP直前企画（仮）』という番組が放映されるとフジテレビ地上波の公式サイトで発表されていた件ですが、その内容が判明しました。

期待して・・・損したかな。

番組タイトルは、『F1徹底ガイド〜歴史を駆け抜けるデザイン〜』。

番組紹介は次の通り。

世界最高峰の自動車レースと呼ばれる「FORMULA-1」
その理由は世界有数のテクニックを持つドライバー達＆チームスタッフと世界最高水準のテクノロジーだ。
700馬力のモンスターマシンが時速300kmで走る秘密は？
そんな単純な疑問をわかりやすく解説する特別プログラム。
普段は見られない秘密のべールをフジテレビ解説者でF1メカニックの経験を持つ森脇基恭氏が紐解きます。
F1ファンなら誰しも知りたい究極のテクノロジー。
これを知っていればF1グランプリが100倍楽しめる。
完全保存版のスペシャルプログラムです。

「700馬力のモンスターマシンが時速300Kmで走る秘密」ですか？
まぁ、知りたくなかぁ無いですが、夜中の2時まで起きててまで生で見る人はいないでしょうね。

そうでなくても、SAF1撤退によりカナダGP決勝を生で見る人も減りそうなのに・・・

あっ、私ですか？
私は、昨年は生で見ましたよ。カナダGP決勝。深夜（早朝？）に一人拳を振り上げて、そりゃぁ歓喜したもんです。でも、今年は、録画で見ます。はい。